Business international

Una din primele promisiuni facute de noul guvern al Ungariei, condus de Peter Magyar, a fost ca va reinvia transportul pe calea ferata. Detaliile au venit saptamana aceasta: un program de dezvoltare de aproape 9,8 miliarde de euro pana in 2035, unic prin marime in istoria tarii.

Acesta presupune, printre altele, injumatatirea varstei locomotivelor si vagoanelor, modernizarea garilor si cresterea vitezei medii pe principalele linii la cel putin 100 de km/h, ceea ce presupune viteze de deplasare de 160-200 km/h. Finantarea va veni din subventii UE, la care guvernul anterior nu avea acces, imprumuturi europene pentru investitii si scheme de concesiuni, scrie presa maghiara.

Ungaria se alatura astfel Poloniei, formand un grup de state est-europene cu strategii coerente pentru transportul pe calea ferata si investitii masive in sector. Ambele tari au producatori de trenuri si material rulant. Polonia este si exportator. De altfel, dupa trei decenii, Ungaria va avea trenuri intercity noi, produse de grupul elvetian Stadler la fabrica sa poloneza.

Iar aici se poate observa una din problemele cu care se confrunta transportul feroviar din Ungaria. Dupa cum au observat premierul Magyar si ministrul sau de resort David Vitezy cand si-au prezentat planul de dezvoltare, trenurile tarii sunt la fel de batrane ca ei. Varsta medie a trenurilor din flota feroviara este de 43 de ani. Vagoanele de pasageri ale trenurilor non-intercity sunt vechi si de 50 de ani. Varsta afecteaza nu doar timpii de calatorie si confortul, ci si siguranta.

Noul program vine in vremuri cand interesul maghiarilor pentru calatoriile cu trenul este in crestere. Guvernul anterior, desi nu a neglijat total aceasta modalitate de transport, a prioritizat autostrazile si a inchis multe rute feroviare secundare, inlocuind trenul cu autobuzul. In general in Europa se pune accent din ce in ce mai mult pe transportul de marfa si mai ales de pasageri pe calea ferata. Perturbarile de pe piata combustibililor fosili ii incurajeaza pe decidentii de politici si companiile de logistica din Uniune si din alte parti ale lumii sa accelereze dezvoltarea cailor ferate.

Trenurile au o eficienta ridicata a consumului de energie, pot functiona cu energie din sursele interne ale unei tari, daca sunt electrice sunt nepoluante si, important, pot contribui la independenta economica. Acest lucru conteaza acum, cand Europa se confrunta cu concurenta acerba pe mai multe fronturi din partea economiilor emergente asiatice si a SUA si are nevoie de securitate.

Tot important este si faptul ca de obicei kilometrul de cale ferata este mai ieftin de construit decat cel de autostrada. Iar transportul cu trenul este mai predictibil. Apoi, folosirea caii ferate poate reduce dependenta de importurile de petrol. Un avantaj pe care Europa de Est il are este ca reteaua feroviara exista. Dar ea trebuie modernizata, ceea ce adesea inseamna electrificare.

In lume, China, Japonia, India si Australia si-au extins rapid infrastructura feroviara in ultimii ani. China exporta cu trenul pana la Londra, o calatorie de 18 zile.

Reteaua feroviara chineza de mare viteza masoara 50.000 de km, iar alti 20.000 de km sunt in constructie. Gradul de electrificare a cailor ferate chinezesti depaseste 80%.

In Japonia este in desfasurare un proiect de a creste viteza pe una dintre liniile de mare viteza la 505 km/h - ceea ce ar intari strategia guvernului nipon de a face din Japonia centrala o "zona economica liniara". In India, gradul de electrificare a liniilor principale este aproape total.

In Europa, in strategia sa cuprinzatoare de electrificare, Comisia Europeana spune clar ca din cauza socurilor cauzate de cresterile uriase de preturi ale petrolului si gazelor naturale, electrificarea transportului este singura cale de protejare a stabilitatii industriale in UE.

Dupa izbucnirea razboiului din Iran, CE a cautat sa incurajeze transportul pe calea ferata intre tari si dezvoltarea sectorului inclusiv printr-un fond special conceput pentru acest lucru. In Europa de Est, Polonia este campioana la investitii in transportul feroviar. Unul din planuri este unirea, prin linii rapide, a capitalei cu toate orasele mari ale tarii si legarea fluida a tuturor oraselor mari ale tarii.

Programele actuale, cele mai ambitioase din istoria tarii, prevad construirea si modernizarea a 10.000 de km de cale ferata si investitii de 143 de miliarde de euro, din care 97 de miliarde de euro pentru construirea de linii noi, pana in 2050. Guvernul de la Varsovia a subliniat ca liniile ferate sunt cruciale pentru mobilitatea armatei.

In Ungaria, printre obiectivele prioritare ale strategiei de dezvoltare feroviara figureaza acces competitiv la piata in toata tara, accent pe reteaua regionala si din zonele rurale si pe transportul suburban al marilor orase, astfel incat trenul sa devina o alternativa mai atractiva pentru navetisti, si imbunatatirea conectarii retelei nationale la cele ale statelor vecine.

Proiectul include si lansarea unui plan national de electrificare a cailor ferate, tinta fiind ca proportia serviciilor nepoluante sa urce la 50%.