Economic

Numarul pasagerilor tranportati de avioanele operate de Wizz Air din si in Romania ar urma sa ajunga la 15 - 16 milioane in crestere de la cele 12 - 13 milioane de persoane care au ales sa zboare cu compania low-cost in 2024, estimeza Mauro Peneda, Managing Director Wizz Air Malta, care gestioneaza inclusiv piata din Romania. Potrivit acestuia, fluxul clientilor de pe piata locala este putin, spre deloc influentat de masurile de consolidare fiscala sau de cresterea inflatiei, atat timp cand exista dorinta de a calatori, dar fiind ca oferta de pret este mult mai mica decat a companiilor aviatice clasice. Seful Wizz Air Malta, care are sub umbrela sa Romania si alte cinci piete - Italia, Austria, Albania, Slovacia si Moldova - a fost prezent sambata in standul Wizz Air de la Bucharest International Air Show 2025. Cu ocazia evenimentului de amploare de pe platforma Aeroportului International Bucuresti-Baneasa - Aurel Vlaicu, unde reprezentatii companiei interationeaza cu iubitorii de aviatie si aspirantii la profesia de pilot, la Hangarul 5, inclusiv duminica, incepand cu ora 09:00, cu intrare libera. Wizz Air este in prezent principalul operator low-cost din Romania, piata pe care a intrat in iulie 2006. Prima sa baza operationala a fost stabilita, in iunie 2007, pe Aeroportul International Aurel Vlaicu in Bucuresti, si a doua la Cluj-Napoca, in mai 2008. In prezent, compania aeriana are disponibile 228 de rute de la 13 aeroporturi din Romania la vanzare pentru sezonul de iarna, conectand pasagerii la 85 de destinatii din 27 de tari. La nivel global, Wizz Air opereaza o flota de 240 de aeronave Airbus A320 si A321, respectiv aeronave Airbus A320 cu 180 de locuri, A320neo cu 186 de locuri, A321 cu 230 locuri si aeronave Airbus A321neo cu 239 locuri. La nivel global, Wizz Air, listata la Bursa de Valori din Londra, a transportat 62,8 milioane de pasageri in 2024, potrivit datelor companiei. "Profilul pasagerilor evolueaza, merge strans legat de cresterea economica" Reporter: Cum arata fluxuul actual de pasageri al Wizz Air si cati pasageri va asteptati sa transportati pana la finalul anului? Mauro Peneda: Romania este cea mai importanta piata a noastra. Am progresat foarte bine in ultimii ani. Acum avem un total de 38 de aeronave, combinand cele sapte baze ale noastre actuale. Si am anuntat deja si suntem pe cale sa lansam inca patru aeronave si sa deschidem inca o baza, care este Suceava. Asadar, pana la Craciun vom avea un total de 42 de aeronave cu baza in Romania. Aceasta este de departe cea mai mare piata a Wizz Air si ne asteptam ca pana la sfarsitul anului sa fi transportat intre 15 si 16 milioane de pasageri. Deci, aceasta este o evolutie excelenta daca ne comparam cu anul trecut, care a fost de aproximativ 12 pana la 13 milioane. Reporter: Care este diferenta fata de momentul intrarii pe piata? Mauro Peneda: Romania este atat de inradacinata in ADN-ul Wizz incat evolutia noastra ca si companie este comparabila cu evolutia economica a tarii. Deci, ceea ce vedem este ca profilul pasagerilor evolueaza, merge strans legat de cresterea economica. Asadar, am inceput in mare parte, acum 19 ani, cand ne-am lansat operatiunile in Romania, vizand practic fluxurile de migratie. Ajutam diaspora romaneasca sa ajunga in locurile unde dorea sa traiasca si sa munceasca, apoi sa o aducem inapoi, sa-si aduca familiile acolo si asa mai departe. Pe masura ce am evoluat, observam o cerere tot mai mare a apetitului pentru calatoriile de agrement, deoarece vedem o crestere a clasei de mijloc, ceea ce este fantastic pentru noi, ne obliga sa ne diversificam reteaua de destinatii pentru a satisface acea piata, si ceea ce este, de asemenea, minunat este ca vedem un trafic turistic bidirectional. Asadar, din ce in ce mai mult, Romania se pozitioneaza ca o destinatie pentru turisti, cu aceste regiuni frumoase precum Transilvania, unul dintre cele mai populare locuri pe care le avem in acest moment. Vedem aceasta evolutie si, cu siguranta, nu ne oprim aici. Deci, 42 de aeronave pana la Craciun, si vom vedea anul viitor ce mai avem. Reporter: Asadar, in primii ani cei mai multi pasageri erau migrantii, iar acum sunt predominanti turistii, oamenii de afaceri? Mauro Peneda: Absolut, deci vedem aceasta schimbare si vedem o combinatie foarte sanatoasa a tuturor tipurilor de fluxuri de trafic si, din moment ce oferim aceasta retea, as spune, imbatabila in si dinspre Romania, suntem capabili sa accesam toate aceste piete si cred ca suntem suficient de diversificati in propunerea noastra comerciala incat sa avem o oferta pentru fiecare profil de pasager din tara. Reporter: Discutand despre contextul economic, ati aflat de espre masurile din Romania pentru consolidarea fiscala si ne asteptam la o inflatie ridicata la sfarsitul anului. Va asteptati ca planurile dumneavoastra de afaceri sa fie ajustate in functie de aceste evolutii: consecinta? Va asteptati sa aveti incasari mai mici si ca numarul de pasageri sa scada? Mauro Peneda: Cred ca, fiind ULCCC (Ultra Low-Cost Carrier - o companie aeriana cu costuri foarte mici - n.r), suntem putin, as spune, mai detasati de aceasta sensibilitate fiscala decat ar fi transportatorii traditionali. Avem avantajul competitiv de a avea cea mai mica structura de costuri si asa ne construim afacerea. Suntem cei mai eficienti din punct de vedere al costurilor, ceea ce ne permite sa oferim cele mai mici preturi posibile pentru bilete si asta stimuleaza traficul, ceea ce ne face ca, atata timp cat exista nevoie de calatorie, sa avem cel mai competitiv bilet de oferit. Asadar, vom fi intotdeauna optiunea preferata. Cred ca transportatorii traditionali sunt mai expusi la aceste fenomene decat noi, deoarece acest lucru nu va schimba nevoia fundamentala sau dorinta de a calatori. Iar oferirea unor bilete atat de ieftine ne face putin mai imuni la aceste cicluri. Reporter: In ceea ce priveste transportatorii traditionali, stim ca Tarom a parasit baza din Londra si Wizz Air a deschis noi rute catre Londra, din cate imi amintesc. Aveti o estimare a numarului de pasageri pe care i-ati atras de de la Tarom? Mauro Peneda: Nu, este foarte dificil, deoarece, din moment ce stimulam traficul nostru, este greu de spus care dintre pasagerii nostri provin de la alti transportatori sau reprezinta cerere noua, deoarece cream constant cerere noua oferind conectivitate punct-la-punct si acele preturi ieftine pe care vi le mentionasem. Deci este destul de greu de identificat exact de unde provin. Dar va pot confirma absolut ca Londra este o piata foarte puternica pentru noi. Practic, conectam, as spune, toate, daca nu majoritatea, bazelor noastre romanesti cu Marea Britanie si este una dintre destinatiile preferate ale romanilor. Marea Britanie, Germania, Italia, acestea sunt cele mai puternice piete la care ne conectam din tot felul de motive, va spuneam. Este un punct pentru diaspora, dar este si un punct de origine a traficului care isi doreste sa faca turism aici, si avem toate aceste fluxuri de prieteni si familie in vizita pe care le acoperim foarte bine. Reporter: Apropo de fluxuri - si poate aceasta este o intrebare la care este dificil de raspuns: Chiar acum, in timp ce vorbim, stiti cate aeronave zboara la nivel global sau catre sau dinspre Romania si cati pasageri sunt in aeronavele dumneavoastra in timpul interviului? Mauro Peneda: Uau, da! Pe vremuri eram in camera de control operational si puteam face doua clicuri si aflam raspunsul, dar sa incerc. Ganditi-va asa: astazi operam putin peste 1.000 de zboruri pe zi in total. OK. Deci pleaca si aterizeaza 1.000 de aeronave Wizz Air. Fiecare dintre ele are, in medie, intre 200 si 220 de pasageri, 239 este numarul maxim de pasageri pe care ii transportam. As spune ca in fiecare ora transportam poate 10.000 de pasageri, mai mul sau mai putin, in fiecare ora, la nivel global. Reporter: Si in Romania? Mauro Peneda: As spune ca poate 30% din reteaua noastra atinge Romania in orice moment, 25-30%. As spune, poate 2.000 pana la 3.000 de pasageri in fiecare ora, in si dinspre Romania. Reporter: Vara este cel mai aglomerat sezon al industriei aviatice pana acum nu am auzit de multe avioane care sa intarzie foarte mult anul acesta, ceea ce este un lucru bun, e aproape sfarsitul lunii august. Aveti o comparatie cu cel mai aglomerat sezon de anul trecut? Cu cate ore sau cate avioane au intarziat, cati pasageri au intarziat? Mauro Peneda: Unul dintre principalele noastre criterii de masurare este, desigur, finalizarea zborurilor, cate dintre zboruri au fost anulate, iar noi suntem la 99,7%. Deci aceasta este de fapt o cifra foarte buna, foarte buna: 0,3 din 100, deci trei zboruri pentru fiecare o mie de zboruri. Si sa fim foarte clari, ne-am anulat, ne-am suspendat operatiunile catre Israel pentru o perioada destul de lunga. Asadar, majoritatea zborurilor pe care le-am anulat anul acesta au fost operatiuni din Tel Aviv. Practic, nu le-am anulat din motive operationale. Mai facem masuratori in functie de performanta de punctualitate, la standardul 15, adica cate zboruri au intarziat exact sau pana la 15 minute, ceea ce cred ca este destul de inacceptabil si este un standard al industriei si stam cu 17% mai bine decat anul trecut. Reporter: Si procentul general din acest an? Mauro Peneda: Asadar, suntem acum, daca nu ma insel, la 70% zboruri la timp. Si apoi, bineinteles, cele care nu sunt la timp, asa cum spuenai, nu sunt la fel de grave ca anul trecut. Deci este nevoie de un sat intreg, bine? Este nevoie de un sat intreg pentru a pune cap la cap aceasta ecuatie. Noi, cei de la Wizz, am depus o cantitate imensa de munca si investitii in tehnologii care ne sustin operatiunile. De la software bazat pe inteligenta artificiala care ne ajuta sa luam deciziile operationale, la investitii in mentenanta, piese de schimb, echipajul adecvat, echipajul de rezerva. Am investit in toate aceste lucruri, dar daca nu ar fi fost si partile interesate din jurul nostru care isi fac treaba - controlul traficului aerian ar fi fost mult mai bun decat a fost anul trecut, trebuie sa le acordam si laude pentru asta. Am avut cateva greve... Reporter: ...dar nu ca anul trecut... Mauro Peneda: Din fericire, nu. Ceea ce cred ca ne spune ca sectorul vrea sa livreze. Sectorul vrea sa fie unit si sa livreze clientilor. Afacerea noastra este transportul oamenilor de la A la B la timp. Asta vrem sa facem, eficient, fiabil. Si cred ca Wizz Air se afla astazi intr-un moment operational de care este mandru sa poata oferi un serviciu clienti foarte fiabil, o experienta simpla, fara probleme si, intr-adevar, tu, ca si client, poti accesa wizzair.com, sa-ti cumperi calatoria, sa-ti planifici calatoria, stiind ca ai un partener de incredere care te va duce acolo. Reporter: Si ultima intrebare referitoare la revizia motoarelor, la initiativa producatorului, care mai este situatia? Cate dintre avioane voastre mai sunt blocate la sol? Mauro Peneda: Este intr-adevar o situatie foarte complexa, care merge in directia corecta, dar este o calatorie foarte lunga. In prezent, avem inca 36 dintre aeronavele noastre parcate fara motoare. Asadar, acestea asteapta, doar ca acest flux de aprovizionare sa se termine, undeva aceste motoare trebuie sa treaca prin niste inspectii, la decizia producatorului, iar apoi se intorc. Dar exista o coada, exista o coada in fata atelierelor pentru ca acest lucru sa se intample. Asa ca tot ce putem face este sa asteptam. Reporter: Cand se termina acest proces? Mauro Peneda: In anul fiscal 2027, asa ca ne asteptam la o calatorie de aproximativ doi ani pentru ca acest flux sa treaca prin sistem. Cred ca mesajul important este: anul trecut, acest lucru ne-a facut sa stagnam aproape, in sensul ca am crescut doar putin. Aceea mica crestere a fost de fapt deja un mesaj foarte pozitiv, pentru ca aveam cel mult aproape 50 de aeronave parcate. Dar ne-am intors pe o traiectorie de crestere puternica, deoarece avem cel mai puternic si mai mare portofoliu de comenzi de pe piata. Asadar, Airbus continua sa ne livreze noile sale aeronave. Unele dintre aceste componente ale aeronavelor blocate revin. Deci suntem pregatiti pentru o crestere foarte semnificativa in acest an. Asadar, indiferent de acele probleme cu motoarele, care au impact in principal asupra situatiei noastre financiare, dar operational si comercial, suntem pe o cale de crestere. Deci asta nu ne mai tine pe loc atat de mult pe cat a facut-o in trecut. De aceea putem da aceste vesti bune, atat in ceea ce priveste lansarile deja facute si cele care urmeaza , noua aeronave noi in Romania, o noua baza, consolidand pietele unde, din cauza situatiei motoarelor, a trebuit sa ramanem la o un nivel foarte moderat, asa ca aveam o singura aeronava la Craiova si o singura aeronava la Sibiu. Acum am adaugat un al doilea avion, vom adauga un al treilea la Timisoara, vom redeschide imediat Suceava cu doua aeronave, am adaugat doua aeronave la Otopeni, am deschis Baneasa cu unul si deja adaugam inca unul. Deci, aceasta nu suna ca o companie care este tinuta pe loc. Aceasta pare a fi o companie care infloreste si prospera cu adevarat pe piata romaneasca, cu o pozitie de lider puternica de 52% din cota de piata, ceea ce ne face foarte mandri si ne dorim mai mult. Reporter: Si ponderea Romaniei in operatiunile dumneavoastra generale, ati spus ca este de 30%, da? Mauro Peneda: Ei bine, sunt 42 de aeronave cu baza dintr-o flota totala de 241, excluzand cele parcate, deci 42 din 200, asta inseamna cam 30%. Si nu uitati ca nu operam doar aeronave cu baza in Romania, ci si aeronavele cu baza in Marea Britanie care zboara spre Brasov, asa ca avem restul retelei conectata si la Romania. Asa ca, in practica, avem 42 de aeronave cu baza an Romania, dar operam echivalentul a 60 de aeronave. Deci, Romania este de departe cea mai strategica piata a noastra. Si, imi pare rau, nu va pot lasa sa plec fara sa subliniez ca evenimentul de astazi, de fapt, nu este despre reteaua noastra comerciala, ci despre recrutare. Asadar, suntem foarte mandri sa fim aici, la Airshow, pentru a prezenta brandul, pentru a-l consolida si pentru a-l face vizibil pentru acesti tineri pe care ii puteti vedea, care vor sa afle mai multe, vor sa stie cum pot deveni parte a echipei. Asadar, romanii nu sunt doar pasagerii nostri principali, ci si principalii nostri angajati. Din aproximativ 9.000 de persoane din Wizz Air Group, 1.600 sunt romani. Si ne asteptam ca anul acesta, intre insotitorul de cabina si echipajul de zbor, sa angajam aproximativ 500 de membri ai echipajului in plus, doar in Romania. Vad constant fete noi romanesti si la birou. Organizatia are un ADN romanesc profund dezvoltat. Acesta este un eveniment extern in cadrul caruia dorim ca populatia generala sa fie interesata si sa isi depuna candidatura ca sa lucreze pentru noi. Dar chiar si in interiorul companiei avem programe interne pentru a deveni piloti. Avem un program adresat in mod specific publicului feminin, numit She Can Fly. Avem programul Cabin to pilot si suntem pe cale sa lansam si un program Office to pilot. Asadar, oricine doreste sa exploreze o cariera in aviatie, in pilotarea unei aeronave, care este practic scopul acestui eveniment, vrem cu adevarat sa oferim aceste oportunitati. Reporter: Apropo de oportunitati, care sunt planurile dumneavoastra cu privire la sfarsitul razboiului in Ucraina? Mauro Peneda: Acesta a fost evident un eveniment geopolitic trist si sfasietor, care ne-a afectat enorm. Abia incepusem si cresteam foarte mult in Ucraina cand, din pacate, a inceput acest conflict. Suntem pregatiti, suntem mandri sa credem ca suntem cei mai pregatiti sa ne intoarcem in regiune. De indata ce va exista o stabilizare clara a regiunii, suntem absolut pregatiti si ne vom intoarce imediat. Asadar, avem mari sperante si vrem sa aducem modelul ULCC, vrem sa oferim aviatie civila acestor oameni care ne-au primit deja inainte si ne dorim intr-adevar, cu adevarat sa ne intoarcem.