Economic

Traficul maritim se reia prin Stramtoarea Ormuz insa la un nivel mult mai scazut in comparatie cu perioada anterioara razboiului din Orientul Mijlociu, potrivit CNBC. Cateva nave au facut traversarea, semnaland ca Teheranul permite trecerea unor incarcaturi de petrol in curse negociate. Blocada a redus traficul maritim la minimum, doar 21 de petroliere tranzitand ruta de la inceputul razboiului pe 28 februarie, potrivit S&P Global Market Intelligence. Inainte de conflict erau peste 100 de nave zilnic. Aproximativ 400 de nave au fost observate operand in Golful Oman, in timp ce altele asteptau langa punctul de blocare. Ce nave au reusit sa treaca prin stramtoare Navele care au reusit sa treaca prin stramtoare au legaturi cu anumite tari si companii. Cele mai multe sunt nave legate de China. De asemenea, armatorii greci, condusi de Dynacom Tankers Management, cu sediul la Atena, au fost printre primii operatori importanti care au testat ruta. In cazul lor nu se stie daca trecerea s-a facut cu aprobarea iranienilor. Prin zona au trecut si cel putin doua nave din India. Ministrul indian de externe a recunoscut negocierile cu Teheranul pe care le-a descris drept productive. Luni, un petrolier sub pavilion pakistanez, incarcat cu titei din Abu Dhabi, a tranzitat punctul de blocare. De asemenea, autoritatile turce au confirmat ca o nava detinuta de Turcia a primit permisiunea de a trece. Ce nave au fost atacate Atacurile asupra navelor din Golf au parut "aleatorii", fiind mai degraba menite sa semene confuzie si perturbari, decat sa vizeze anumite tari si companii, au explicat analistii maritimi. Cel putin 16 nave au fost lovite in apele din apropierea portului Fujairah din Emiratele Arabe Unite, a portului Khor Al Zubair din Irak si a Golfului Oman, a anuntat Organizatia Maritima Internationala. Expertii au analizat si au aflat ca cele mai multe dintre navele atacate au conexiuni occidentale sau cu state din Golf. Totusi, printre navele atacate sunt si vapoare din Thailanda, Vietnam si Brazilia. De la declansarea crizei, armatorii s-au straduit sa obtina rute alternative, porturi de rezerva si retele de transport terestru. Cand a inceput razboiul, aproximativ 80 de nave container se indreptau spre porturi din zona Stramtorii Ormuz, potrivit lui Kpler. De atunci, 43 au fost redirectionate catre alte porturi din Golf, iar celelalte au plecat din regiune. Marfurile au fost redirectionate catre porturi din afara stramtorii, in special Fujairah si Khor Fakkan din Emiratele Arabe Unite si Sohar din Oman, inainte de a fi transportate cu camioanele catre destinatiile lor.