Zf 24

INFINEXA, societate romaneasca specializata in restructurare corporativa, avertizeaza ca industria auto din Romania a intrat deja intr-o zona de risc accentuat: in ultimii patru ani, companiile din sector si-au redus personalul cu peste 30.000 de oameni, desi cifra de afaceri a industriei a crescut. In plus, in primul semestru al anului 2026, productia locala de autovehicule a scazut cu 12,7%, in timp ce piata europeana a crescut cu 5,7% in aceeasi perioada.

"Insolventele din sector nu arata amploarea deteriorarii industriei auto si nici nu ne asteptam sa apara proceduri majore deschise in sector, deci riscam si mai mult daca ne uitam la indicatorul gresit. Scaderea industriei se reflecta in relocarea fabricilor si pierderea locurilor de munca. Companiile straine isi permit sa inchida facilitatile locale si sa se mute in afara Romaniei. De aceea, insolventele care vor aparea nu vor indica corect dificultatea din industrie", a declarat Adrian Lotrean, CEO INFINEXA.

Raportul INFINEXA, realizat pe baza analizei a 2.325 de companii din lantul auto romanesc, dintre care 936 formeaza perimetrul principal de analiza pentru 2025, arata ca deteriorarea sectorului se produce mai intai in ocupare, marje si alocarea viitoarelor programe de productie si abia ulterior ajunge in statisticile de insolventa.

Paradoxul auto: Europa isi revine, Romania pierde volum

Datele analizate de INFINEXA contureaza o ruptura intre evolutia cererii europene si cea a productiei din Romania. In primul semestru din 2026, inmatricularile de autoturisme din Uniunea Europeana au crescut cu 5,7%, insa productia de autovehicule din Romania a scazut cu 12,7%. La Mioveni, scaderea a fost de 17,7%, iar la Craiova de aproximativ 7%.

Problema, arata analiza, nu este doar ciclul pietei. Romania pierde treptat din avantajul traditional al costului, in timp ce valoarea din industria auto migreaza catre baterii, electronica si software. Costul orar al muncii in industria prelucratoare din Romania a crescut cu 64% intre 2021 si 2025, iar energia industriala a costat in a doua jumatate a lui 2025 cu 43% mai mult decat in Spania. In acelasi timp, Romania nu are inca un proiect de productie de celule de baterii la scara industriala. Adrian Lotrean: "Nu asistam doar la o perioada slaba a industriei auto, ci la o schimbare a locului in care se creeaza valoarea. Romania este puternica in verigi care pierd treptat din valoare si mai putin prezenta in cele care castiga, adica baterii, electronica de putere si software. Pentru un furnizor auto, pierderea unui contract nu mai inseamna doar pierderea unui client, ci poate insemna pierderea complete a relevantei pentru urmatoarea generatie de automobile".

Insolventa nu arata amploarea deteriorarii

In perimetrul analizat de INFINEXA, 13 dintre cele 936 de companii analizate pentru 2025 se aflau in insolventa sau concordat preventiv in 31 august 2026. Daca sunt incluse si companiile din 2024 care au iesit din baza de analiza pentru 2025, numarul ajunge la 26 de companii din 1.077, respectiv 2,4%.

Raportul atrage insa atentia ca aceste cifre nu trebuie interpretate ca o masura contemporana a riscului sectorului. Intre primele semnale de deteriorare si deschiderea unei proceduri pot trece intre sase si 24 de luni. In industria auto, contractele-cadru multianuale si structura internationala a actionariatului pot prelungi suplimentar perioada pana la intrarea in procedura. La nivel national, INFINEXA a identificat 303 proceduri colective deschise in primul semestru din 2026, in crestere cu 39,6% fata de perioada similara a anului anterior.

Datele sectoriale si cele nationale masoara insa fenomene diferite si nu pot fi comparate direct ca rata de insolventa. Intr-un sector cu contracte pe cinci-sapte ani, companiile pot absorbi pentru o perioada pierderea de volum prin marja, apoi prin reducerea personalului si a investitiilor si, ulterior, prin consumarea capitalului de lucru. Specialistii avertizeaza ca atunci cand apare insolvensa, oportunitatea pentru o restructurare reala este deja redusa.

30.700 de locuri de munca pierdute in cinci ani, in companiile urmarite constant

La cele 1.200 de companii prezente in toti cei cinci ani analizati, numarul de salariati a scazut cu 30.683 intre 2021 si 2025, in timp ce cifra de afaceri a perimetrului auto analizat a crescut nominal cu 35,1%. Cea mai mare parte a reducerii de personal s-a produs in randul furnizorilor de rang 1. In acelasi timp, marjele s-au subtiat. Marja neta a intregului perimetru a coborat la 1,70% in 2025, de la 2,07% in 2021, iar furnizorii de rang 1 au ajuns la 1,29%. Un sfert dintre furnizorii de rang 1 erau deja pe pierdere in 2025.

Presiunea este amplificata de capitalul de lucru: stocurile si creantele furnizorilor de rang 1 au ajuns la 36,3 miliarde de lei, echivalentul a 30% din cifra lor de afaceri, la o marja neta de numai 1,3%.