Opinii

Finalizarea primilor 200 de kilometri de autostrada spre Moldova pe A7, de la Bucuresti la Adjud, precum si terminarea legaturii pe autostrada intre Craiova si Constanta prin sudul Capitalei au facut din 2025 "anul autostrazilor". Dar cand vom avea si un an al "trenurilor"? Atunci cand vom avea un nivel suficient al investitiilor, ar raspunde feroviarii.

Cu toate intarzierile si lipsa de investitii de la calea ferata, si in acest sector incepe sa fie miscare. Poate putini stiu ca astazi poti parcurge cu intercity distanta Bucuresti-Brasov de 166 de kilometri in doua ore si 10 minute, iar in circulatie au fost introduse vagoane modernizate cu finantare din PNRR.

Sigur ca nu e TGV, care in doua ore face 4-500 km, ca pleci si ajungi in gari deseori neingrijite si chiar murdare, ca peroanele sunt nealiniate la podeaua trenului. Ca plecarea si sosirea la timp sunt inca exceptii si ca s-ar putea face mai mult la capitolul signalistica - nu afli prea usor care e vagonul, care e trenul, unde merge.

Dar miscare exista la calea ferata si directia este corecta, dupa multi, foarte multi ani de stagnare. In 2025, pentru prima data dupa 1990, o companie romaneasca, Grampet Group, a lansat pe piata un automotor diesel, Leon, cu proiectare si productie integrala locala, proiectat si realizat de Electroputere VFU Pascani.

La Craiova, Softronic face locomotive si trenuri puse in circulatie atat pe piata locala cat si in Suedia sau Ungaria.

CFR Calatori a modernizat prin PNRR pana in decembrie 2025 27 de locomotive electrice si 60 de vagoane de calatori, in cadrul unui contract de finantare de 2 miliarde de lei care in total include 55 de locomotive si 139 de vagoane de clasa I si clasa II-a care vor trebui sa fie gata pana la finalul acestui an. Iar sistemul de rezervare si de plata online a biletelor de la CFR Calatori este probabil cea mai buna interfata digitala cu publicul a vreunei organizatii de stat din Romania.

Imaginea caii ferate s-a inrautatit atat de mult in acesti ani, incat cand le spui oamenilor ca ai calatorit cu trenul aproape ca te intreaba daca mai exista tren in Romania.

De aceea, o initiativa precum cea a omului de afaceri George Copos, care a organizat la sfarsitul anului trecut inaugurarea restaurantului iconic de pe Tampa din Brasov, Panoramic, folosind ca mijloc de transport pentru invitatii din Bucuresti un tren special din Gara Baneasa, este inca un semn ca trenurile romanesti merita o a doua sansa.

De ce sa nu poti face asemenea trenuri speciale pentru turistii de pe vasele de croaziera care vin la Giurgiu si vor sa ajunga la Brasov, spre exemplu, daca exista flexibilitate si calea ferata poate castiga din acest tip de transport, organizat la cerere?

Spre deosebire de Statele Unite, trenul face parte din civilizatia europeana, iar in contextul electrificarii transportului, trenul raspunde cel mai bine noilor cerinte. Iar Romania a invatat cale ferata de la Italia sau Franta decenii intregi, iar acum nu poate face decat sa urmeze exemplul acestor tari in sustinerea si dezvoltarea transportului pe cale ferata.

Enrico Letta, fost premier al Italiei, care a redactat un raport care recomanda UE accelarea cresterii economice prin adancirea pietelor, spune ca a ramas uimit de cat de dificil ajungi cu trenul dintr-o capitala europeana in alta. Banca Europeana de Investitii are active de sute de miliarde de euro, dar nu exista un proiect de finantare directa pentru linii de trenuri de mare viteza in UE de la nord la sud sau de la vest la est. De la Calais, extremitatea vestica, pana la Constanta, extremitatea estica, spre exemplu. Daca ai vedea trecand cu 250 km pe ora - cat este viteza medie a TGV astazi - un tren de mare viteza pe care sa scrie Europe Train si sa faci patru-cinci ore cu trenul de la Bucuresti pana la Viena sau 6-7 ore pana la Milano, atunci parca altfel ar fi coeziunea din jurul proiectului european.

Trebuia sa vina chinezii sa faca o linie de trenuri de mare viteza intre Budapesta si Belgrad pe care sa se circule cu peste 200 km pe ora? Spaniolii, francezii, italienii nu aveau tehnologia? Unde a fost UE aici? Unde sunt marile proiecte pe care doar uniti le putem duce la capat, fiind atat de complicate tehnic si dificil de finantat?

Este nevoie si de SAFE, de proiecte de aparare, dar ca sa ne aparam unii pe altii trebuie sa ne intelegem cat mai bine, ceea ce inseamna ca trebuie sa fim mai aproape, inclusiv prin transportul de cale ferata.

Noile vagoane restaurant din intercity Arad-Bucuresti. 10 ore pentru 621 km, dar macar ai internet si peisaje in schimbare

Omul de afaceri George Copos a organizat in decembrie deplasarea invitatilor din Bucuresti la inaugurarea restaurantului Panoramic de pe Tampa din Brasov cu trenul din gara Baneasa.

Automotorul Leon a fost lansat in iunie de 2025 de Grampet Group, fiind primul tren de conceptie romaneasca de dupa 1990.