Business international

Spania a inceput ieri cele trei zile de doliu decretate in memoria celor 68 de persoane ucise intr-unul dintre cele mai grave dezastre feroviare din memoria recenta. Miercuri dimineata, un tren de mare viteza operat de compania de stat Renfe s-a izbit de spatele unui tren stationar operat de compania privata italiano-spaniola Iryo in regiunea centrala Castilla-La Mancha, aflata la sud de Madrid, potrivit Deustche Welle.

Ministrul transporturilor Oscar Puente a pus accidentul pe seama unei decizii "inexplicabile" de a permite unui tren sa-si continue calatoria dupa ce un sistem de control automat nu a mai functionat pe o portiune de cale ferata.

Reteaua feroviara de mare viteza a Spaniei, cea mai extinsa din Europa si a doua cea mai mare din lume dupa cea a Chinei, este de multa vreme un motiv de mandrie pentru aceasta tara. Insa accidentul fatal din aceasta saptamana, al doilea in noua luni, isca din nou semne de intrebare cu privire la siguranta acesteia, scrie The Guardian.

Renfe a declarat ca trenul sau a primit instructiuni de a-si continua drumul si s-a izbit de trenul stationar Iryo "din motive pe care nu le cunoastem".

Tragedia urmeaza accidentului din ianuarie, cand 46 de oameni au murit, iar alte zeci au fost raniti in apropierea oraselului Adamuz din Andaluzia.

Presa a facut rapid paralele intre cele doua accidente: in ambele au fost implicati aceeasi operatori feroviari, iar acestea s-au produs pe linia ce leaga Madrid de regiunea sudica Andaluzia, cea mai veche din reteaua feroviara de mare viteza a Spaniei.

Primul accident a iscat discutii despre siguranta liniei, iar acestea au continuat, potrivit sindicatelor din domeniu.

Dezastrul din aceasta saptamana a venit cu o zi inaintea unei greve de 24 de ore la Renfe planificate de cel mai mare sindicat al mecanicilor de locomotive din Spania. iObiectivul nostru este sa schimbam sistemul si sa-l facem mai siguri, declarase sindicatul la inceputul acestei luni.

Motivele din spatele actiunii acestuia au variat de la nevoia de protocoale de urgenta pentru climat la asigurarea unor canale de comunicare prin care lucratorii sa-si exprime preocuparile. Sindicatul a cerut de asemenea garantii ca trenurile vor fi ifiabile si sigurei.

Sindicatul a convocat de asemenea o greva de sase zile pentru mecanicii de la operatorul privat Ouigo.

Accidentul din ianuarie a declansat o serie intreaga de acuzatii ca guvernul premierului Pedro Sanchez nu ar fi investit suficient in mentenanta cailor ferate intr-o tara unde transportul cu trenul reprezinta aproximativ 57% din totalul mijloacelor de transport.

Calatoriile cu trenul au inregistrat o crestere de 40% in perioada 2019-2024, coincizand cu o perioada in care tara si-a deschis reteaua feroviara pentru companii private. In prima jumatate a acestui an, 25 milioane de pasageri au utilizat trenurile de mare viteza din Spania.

Guvernul spune ca a crescut cheltuielile pe mentenanta retelei feroviare cu 54% de la preluarea puterii in 2018.

Spania cheltuie mai mult decat orice alta tara pe reteaua sa feroviara de mare viteza, media fiind de aproximativ 1,5 miliarde de euro pe an in perioada 2018-2022. Peste 90% din reteaua de trenuri a tarii este echipata cu cel mai inalt nivel de sisteme de control al sigurantei din UE.

Mare parte a finantarii pare insa sa fi fost directionata catre infrastructura noua, in timp ce in jur de 16% a fost alocata pentru mentenanta, renovare si modernizare.

Date de la Comisia Europeana sugereaza ca in Spania investitiile in mentenanta celor 4.000 de km de linii de mare viteza au ramas in urma celor din tari ca Germania sau Elvetia, desi partial acest lucru ar putea fi pus pe seama diferentelor de vechime ale liniilor feroviare si costului lucrarilor publice si materialelor.

Pana in acest an, Spania avusese unele dintre cele mai reduse rate ale accidentelor din UE, cu doar una sau mai putine victime per mia de km de cale ferata.

Premierul spaniol a declarat ca vor fi luate masuri pentru recladirea increderii in sistemul feroviar de mare viteza al tarii.

Tragedia isca noi semne de intrebare despre capacitatea lui Sanchez de a supravietui alegerilor anticipate pe care le-a convocat pentru sfarsitul lunii noiembrie, in urma scandalului migratiei din Ceuta si crizei locuintelor.