Opinii

Stella Li, EVP, Numarul 2 din Build Your Dreams BYD, a fost saptamana trecuta in Romania. Este probabil cea mai buna veste pentru cei care viseaza la un viitor al Romaniei plin de fabrici, uzine si combinate. N-am gasit date despre intalniri cu oficialii romani, poate s-a vazut cu ei, dar n-ar fi de mirare sa nu se fi intalnit, au fost multi Numarul 2 din giganti industriali ai planetei in vizita la noi, dar nu au ajuns sa se intalneasca cu oficialii romani.

Sigur ca este greu de crezut ca BYD va dori sa faca o investitie industriala in Romania, dupa investitia BYD din Szeged si investitia CATL din Debrecen. Practic Ungaria devine poarta de intrare a Chinei in Uniunea Europeana - nu stiu de ce continui sa ma enervez cand vad cum Polonia, Cehia, Slovacia si Ungaria sunt portile de intrare ale Asiei in Uniunea Europeana....

Daca oficialii romani doresc sa stie cum pot atrage o investitie BYD in Romania, atunci asistentul AI, in maxim 15 secunde, vine cu zece argumente foarte puternice. Este interesant insa, de data asta, care a fost primul argument:

"Stabilitate sociala, nu revolte. In Franta, Germania, Belgia, uzinele BYD se lovesc de greve, blocaje, proteste violente si vandalism asupra masinilor electrice chinezesti. Romania nu are miscari anti-industrie, anti-China sau gilets jaunes. O fabrica la Craiova sau Pitesti lucreaza, nu e blocata"

Am scos argumentul asta prin prompt, parea nedrept, este vorba despre ceva foarte recent - insa, totusi, cine s-ar fi gandit ca nu costurile mari ci nelinistile din Europa de Vest ar putea reorienta marii investitori industriali catre Europa de Est?

Asadar, BYD in Romania, astazi si in viitor: 4.173 de inmatriculari in primele noua luni din 2026, locul 1 la masini electrice, 38 de puncte de vanzare, 10-20 de statii flash-charging, calificarea a 20-30 de furnizori locali, know-how despre bateriile second-life. Mi-as dori sa urmeze o investitie industriala mare undeva in Romania. Dar nu conteaza ce imi doresc eu. Conteaza doar ca autoritatile romane sa fie convinse inca o data ca lumea este de nerecunoscut - va fi si mai de nerecunoscut dupa reuniunea APEC din 18-19 noiembrie.

Nu este publicitate pentru BYD, este publicitate pentru oficialii romani care trebuie sa mute strategia economica de la investitii in vouchere-cadou la investiti in dezvoltare industriala, fabrici, uzine si combinate, de mancare, chimie, energie si aparare, cat vezi cu ochii.

Asadar, iata zece argumente sugerate de asistentul AI pentru atragerea unei investitii industriale a BYD in Romania.

1. Acces in UE fara taxe vamale. O fabrica in Romania = Made in EU. BYD evita taxa de 17% impusa masinilor din China si vinde liber in 27 de tari, cu 450 milioane de clienti.

2. Ajutor de stat printre cele mai mari din UE. Fiind regiune defavorizata, o investitie de 1 mld. euro la Craiova, Oradea sau Galati poate primi 40-60% grant nerambursabil. In Cehia sau Slovacia plafonul e la jumatate.

3. Energie ieftina si verde pentru baterii. Romania are al doilea cel mai ieftin gaz din UE, 2 reactoare nucleare si cel mai mare parc eolian onshore din UE in Dobrogea. BYD poate produce baterie low-carbon, obligatoriu de la 2027 in UE.

4. 5 universitati tehnice care produc ingineri pentru BYD. Politehnica Bucuresti, UTCN Cluj, UPT Timisoara, TUIASI Iasi si UTCB. Peste 15.000 de absolventi/an in inginerie electrica, mecanica, automatizari si chimie. BYD poate face master dual direct cu facultatile si angaja promotii intregi, vorbitori de engleza.

5. Terenuri industriale gata de constructie. Parcuri la Arad, Oradea, Slatina, Craiova cu 50-100 ha, utilitati, autorizatie PUZ aprobata si racord la 110 kV. Constructie in 12 luni vs 24 luni in Vest.

6. Pozitie logistica Constanta - Europa. Baterii si materii prime vin pe mare la Constanta, apoi pe cale ferata direct la fabrica. Exportul merge pe Coridorul IV spre Balcani, Ucraina si Turcia, piete unde BYD vrea sa creasca.

7. Lant local de materii prime. Aluminiu la Slatina - Alro, otel la Galati, cupru, grafit si litiu prospectat in Apuseni. BYD scurteaza lantul si reduce costul de transport pentru baterie.

8. Piata interna subventionata. Programul Rabla Plus 2026-2030 aloca 300 mil. euro/an pentru electrice + 2.500 autobuze electrice pentru orase. BYD isi vinde primul an de productie acasa, fara marketing.

9. Ecosistem de baterii si reciclare. In afara de masini, BYD poate face la aceeasi locatie fabrica de pack-uri, stocare de retea si reciclare second-life, totul finantat prin Fondul de Modernizare si PNRR.

10. Protectie si viteza de decizie. Romania vrea primul gigant asiatic de masini. Ofera fast-track interministerial, teren cu titlu gratuit si reprezentare la Bruxelles pentru dosarul de mediu. BYD primeste un manager de proiect din partea statului, nu 12 avize separate.