Opinii

Discutia despre masinile electrice dureaza de peste un deceniu. A existat planul interzicerii motoarelor termice din 2035, pentru ca ulterior sa se revina nuantat asupra deciziei - si asta cu 10 ani inainte de termen, asadar schimbari mai pot veni.

Dar este masina electrica problema in sine? Sau restul ecosistemului din jurul ei?

Costurile reale: nu doar pretul de achizitie

Se discuta mult despre valoarea de revanzare, durata de viata a bateriei, cat de usor sau greu se repara o electrica. Insa merita pusa intrebarea: mai este pretul electricelor o problema in 2026, de sunt necesare subventii de pana la 10.000 de euro?

Raspunsul depinde de situatia im cauza. In cazul unui SUV premium de peste 100.000 de euro cu motor termic, doar schimbatul placutelor de frana (fara discuri) ajunge sa coste 2.000 de euro. Un schimb de ulei? Peste 1.000 de euro. Dintr-odata, o electrica cu putere similara pare extrem de accesibila - mai ales ca nu are nevoie de ulei de motor si nici de placute de frana prea des, datorita sistemului de recuperare a energiei.

Pretul energiei: matematica reala

Sa mergem insa la consumul zilnic. O electrica consuma in medie 20 kWh la 100 km, in functie de conditii si traseu. La 3 lei per kWh, cat ajunge energia la unele statii de mare putere, asta inseamna 60 de lei la suta de kilometri - echivalentul unui consum de 8-9 litri de benzina. Avantajul devine evident doar comparativ cu motoarele mari pe benzina, care depasesc frecvent 10 litri la suta.

Cine incarca acasa sau la firma, la pret standard de retea, castiga clar. Problema? Nu toata lumea are aceasta oportunitate, iar investitia intr-o statie de incarcare la domiciliu nu este accesibila tuturor. Cu siguranta insa, cine are si panouri fotovoltaice, poate merge aproape gratis cu masina - devine astfel imun la taxes au evolutia pretului benzinei sau motorinei.

Factorul timp

Daca vrei doar pana la 80% si alegi o statie de mare putere, 10-15 minute pot fi suficiente. Vrei 100% si bateria e aproape goala? Timpul poate creste spre o ora. Exista statii si de 1.000 kW, dar putine. Majoritatea raman la 50-100 kW.

Tratamentul la care sunt supusi posesorii de electrice

In Romania functioneaza o "lege" a abuzului, mai ales in parcari. Degeaba exista locuri speciale pentru persoane cu dizabilitati, familii cu copii sau statii de incarcare. Supermarketurile nu impun niciun regulament, fiecare parcheaza unde si cum doreste, fara a fi sanctionat - iar fix aceste locuri sunt ocupate primele, de obicei de soferi cu masini mari, pe benzina, care se considera deosebit de speciali. In lipsa unor reguli clare, alimentarea unei electrice devine loterie.

Dincolo de acest aspect, experienta incarcarii in sine ridica semne de intrebare. Vrei sa incarci? Ai nevoie de cont pe una dintre zecile de aplicatii, de card bancar, iar in foarte multe cazuri principalul drept pe care il ai e sa platesti in avans. Unii operatori vor sa blocheze si 300 de lei, chiar daca incarci de 20. De ce aceasta presiune, cand aplicatia are deja acces la toate informatiile despre client, inclusiv cardul bancar, iar incarcarea se face de obicei cu sume de 100-200 de lei? In plus, cablul e blocat si nu poate fi deblocat decat din aplicatie.

Comparatia cu benzinariile e relevanta: acolo poti alimenta cu sute de lei, nu exista date clare despre cel care alimenteaza, si totusi nimeni nu plateste inainte - plata vine doar dupa. Au existat cazuri de persoane care au plecat fara sa achite, si totusi sistemul functioneaza pe incredere. De ce atunci aceasta presiune suplimentara pe posesorii de electrice?

Ce faci cand incarci?

Alimentarea cu benzina dureaza zeci de secunde. Incarcarea unei electrice poate dura intre 10 minute si o ora. Statiile montate in supermarketuri sau malluri permit accesul rapid catre alte activitati, astfel incat timpul sa nu fie complet irosit. Dar in benzinarii? Statiile de incarcare sunt montate de obicei departe de cladirea principala, nu sunt acoperite, iar multe locatii nu ofera nici macar spatiu sa bei o cafea.

Da, exista norme de siguranta - statiile trebuie sa fie la distanta de rezervoarele de combustibil. Dar chiar si asa, tratamentul nu este nici pe departe egal.

O solutie ar fi statii multe si de mica putere - chiar de 2 kW. Cine are nevoie de mai mult poate apela la cele de mare putere. Asa nu s-ar pune prea mare presiune pe infrastructura si s-ar permite accesul mai multor masini la incarcare. Multi abuzeaza oricum de statii si parcheaza cu orele, desi masina e incarcata in cateva minute.

Si totusi, de ce electrica?

Motorul electric vine standard cu ceva ce doar cele mai performante motoare pe benzina ofera: rafinament si lipsa vibratiilor. Vine cu puteri de 200, 300, 500 CP si performante net superioare chiar si motoarelor termice cu valori similare pe hartie. Poti avea o masina de 300 CP fara revizii extrem de scumpe si problemele aferente.

Tocmai pentru ca tehnologia e complet diferita, in masini exista mai mult spatiu util. Bateria in podea ajuta enorm la imbunatatirea caracterului dinamic - masina e mai stabila si mai distractiva la condus, cu o mai buna repartitie a maselor si un centru de greutate mai coborat. Tractiunea spate devine o alternativa foarte buna, fara a fi necesara cea integrala - greutatea e distribuita intre puntile masinii.

Confortul e si el net superior. E frig afara? Masina e pornita si incalzita prin aplicatie, fara sa polueze. Da, si cele cu motoare termice pot avea aceasta optiune, dar functionarea motorului in gol inseamna emisii. Intr-un spatiu public poate deranjeaza mai putin proprietarul - desi e ilegal si se sanctioneaza cu amenda - dar in propria curte sau garaj, nu e o solutie.

Masina electrica nu e perfecta. Dar nici problemele ei reale nu sunt cele mai discutate. Infrastructura, birocratia aplicatiilor, lipsa regulilor in parcari si pretul energiei la statiile publice sunt barierele concrete. Masina in sine? Ofera de multe ori mai mult decat echivalentul termic, la costuri de intretinere mai mici. Intrebarea pentru 2026 nu e "merita o electrica?", ci "sunt pregatit pentru ecosistemul din jurul ei?".