Eveniment

￢ In Busan, al doilea cel mai mare oras din Coreea de Sud si al saselea cel mai aglomerat port din lume, francezii de la Renault au construit una dintre cele mai flexibile si eficiente fabrici de automobile din Asia ￢ Uzina produce anual 84.000 de vehicule pentru piata locala si pentru export in 125 de tari ￢ Intr-o tara dominata de gigantul Hyundai-Kia cu peste 70% cota de piata, Renault Korea si-a gasit locul pe podiumul producatorilor locali, ocupand pozitia a treia ￢ Povestea Coreei de Sud este si povestea transformarii unei tari devastate de razboi intr-o superputere industriala.

Pentru milioane de oameni din Occident, Coreea de Sud a fost multa vreme asociata cu serialul american MASH 4077, a carui actiune se desfasura in timpul razboiului din Coreea (1950-1953), sau cu restaurante exotice. Transformarea tarii devastate de razboi si de dictatura militara intr-a patra mare economie a Asiei si intr-una dintre cele mai puternice democratii din regiune este o sursa de mandrie imensa pentru populatie.

Olimpiada din 1988 a fost momentul in care restul lumii a aflat despre ce poate Coreea de Sud sa livreze. Bazele industriale erau deja puse inca din anii '60 si '70, dar recunoasterea internationala a venit abia atunci. Astazi, cu un PIB de 1.900 de miliarde de dolari si un PIB pe cap de locuitor care depaseste 65.000 de dolari in paritate a puterii de cumparare, Coreea de Sud este a 12-a economie mondiala si a 7-a putere auto la nivel global, reprezentand 4,6% din productia mondiala de automobile.

Un laborator tehnologic intre China si Japonia

Aflata geografic intre China si Japonia, cu Coreea de Nord ca vecin ostil, Coreea de Sud a mizat pe invatamant, industrie si marketing pentru a se impune in lume. Piata auto sud-coreeana este a noua la nivel mondial, cu 1,65 milioane de unitati vandute in 2025, in crestere cu 5,4% fata de anul precedent. Exporturile auto au atins in acelasi an un record istoric de 72 de miliarde de dolari.

Piata este dominata de grupul Hyundai Motor Company, care detine impreuna cu Kia peste 72% din vanzari. In acest context extrem de competitiv, Renault Korea ocupa locul al saselea in clasamentul general cu 52.271 de unitati comercializate pe piata locala in 2025, insa se pozitioneaza pe locul trei intre producatorii locali OEM, dupa Hyundai si Kia, cu o cota de 3,9%.

Renault in Coreea: 25 de ani si 4 milioane de masini

Prezenta Renault in Coreea de Sud ilustreaza strategia grupului francez de a-si extinde amprenta globala prin platforme comune, parteneriate locale puternice si inovatie orientata catre client. In anul 2000, Renault a achizitionat 80% din Samsung Motors, punand bazele a ceea ce avea sa devina Renault Samsung Motors, apoi Renault Korea Motors in 2022 si, in cele din urma, Renault Korea in 2024.

Astazi, structura actionariatului reflecta parteneriatele strategice ale grupului: Renault Group detine 52,9%, Geely Group 34%, iar Samsung Card 13,1%. In cei 25 de ani de prezenta pe piata coreeana, compania a produs 4 milioane de vehicule, din care 2,25 milioane au fost vandute pe piata locala si 1,86 milioane au fost exportate in intreaga lume.

"Uzina din Busan se va dezvolta nu doar ca o baza de productie, ci ca un Centru de Excelenta. Ma astept sa preia roluri dincolo de productie in domenii tehnologice de baza precum arhitectura, software-ul si conectivitatea. Renault Group recunoaste Coreea ca un laborator tehnologic si un hub strategic", spune Nicolas Paris, CEO al Renault Korea.

Busan: al saselea port din lume si motorul industrial al Coreei

Busan, cu cei 3,3 milioane de locuitori ai sai, este al doilea cel mai mare oras din Coreea de Sud si gazduieste al saselea cel mai aglomerat port din lume. Pozitia geografica face din Busan un hub cheie pentru ruta arctica emergenta, deschizand noi oportunitati pentru comertul global.

Uzina Renault din Busan a fost construita de Samsung in 1997, folosind tehnologie Nissan. De la preluarea de catre Renault in 2000, fabrica a trecut printr-o transformare completa, trecand de la sistemele Nissan la standardele Renault in 2008. Astazi, uzina are 1.800 de angajati, din care 285 sunt ingineri de productie si 1.500 sunt muncitori. Capacitatea actuala este de 55 de masini pe ora, iar productia pentru 2025 a fost de 84.000 de unitati, cu un target de 93.000 pentru 2026.

"In 2010 am exportat 275.000 de masini Renault. Cu Arkana, in decembrie anul trecut, am ajuns la 400.000 de unitati produse. Nu avem limita la export", spune Haejin Lee, consilier industrial la Renault Korea si fost director al uzinei din Busan. "Putem produce o diversitate mare de modele pe o singura linie. Din 2014 pana in 2019 am produs 8 modele pe aceeasi linie", adauga el.

Secretul adaptabilitatii coreene

Cand Haejin Lee vorbeste despre cultura coreeana a muncii, expresia fetei i se schimba. Dupa peste doua decenii in industria auto si dupa ce si-a incheiat mandatul de director al uzinei din Busan, el continua sa lucreze ca si consilier industrial - un exemplu tipic pentru cultura coreeana a muncii continue.

"Adaptabilitatea este in ADN-ul coreean. Este dificil pentru coreeni sa supravietuiasca fara adaptabilitate. Avem conditii noi constant si ne adaptam la ele. Si livram rezultate bune in perioade scurte", explica Haejin Lee. "Competitivitatea cheie este calitatea - daca nu esti competitiv, nu supravietuiesti. Aplicam solutii digitale si AI pentru a accelera eficienta".

Uzina din Busan este cel mai mare exportator si producator industrial din regiune, sustinuta de 194 de furnizori locali cu peste 150.000 de angajati in Coreea. Jumatate dintre furnizori sunt localizati in zona Busan. Impreuna cu uzina si lantul de furnizori, Renault asigura aproximativ 30.000 de locuri de munca in regiune.

De la motoare la browser si jocuri video

Ecosistemul tehnologic coreean este diferit de restul lumii. Google detine doar 40% din piata motoarelor de cautare, iar pe harti si navigatie numai 5%. Liderul local este Naver, cel mai mare motor de cautare domestic independent de Google, iar pentru navigatie T-Map domina piata, cu 16 milioane de utilizatori activi lunari care petrec in medie 70 de minute pe zi in aplicatie.

"Inainte vorbeam cel mai mult despre motoare si transmisii. Acum discutam despre browser si jocuri in masina si despre companii de tehnologie", observa Emil Saban de la Valeo, care a dezvoltat impreuna cu Renault experiente de gaming AR pentru pasageri, sincronizate cu miscarea vehiculului pentru a preveni raul de miscare. "Am ajuns de la idee la implementare in sase luni. Coreea este o tara de gaming", spune el.

Renault Technology Korea (RTK), centrul de inginerie si R&D al grupului din Coreea cu 655 de angajati, a dezvoltat pentru modelele locale functii specifice: jocuri arcade in masina, cinema, navigatie optimizata pentru piata locala. Parteneriatul cu T-Map a inceput inca din 2012, pe modelul Fluence, si continua pe noul Filante, care va fi prima masina Renault cu agent AI pentru navigatie.

Calitate record si transformare digitala

"In uzina din Busan, calitatea este o cultura. Prin AI si digitalizare, asiguram trasabilitate si excelenta recunoscute in intregul Renault Group", spune Soojeong Kim, seful echipei de transformare digitala si performanta. Rezultatele vorbesc de la sine: indicatorul GMF3 (numarul de incidente de calitate raportate de clienti in primele 3 luni de la livrare) pentru Grand Koleos este cel mai bun din istoria uzinei din Busan si din intreg Renault Group.

Grand Koleos, lansat in septembrie 2024, a depasit 50.000 de unitati cumulate si a castigat premiul SUV of the Year la toate cele trei competitii majore Car of the Year din Coreea. In testele KNCAP 2024 (Korea New Car Assessment Program), a obtinut cel mai mare scor dintre toate SUV-urile evaluate, confirmand performanta de varf in materie de siguranta.

Strategia International Game Plan 2027: Coreea ca hub global

"Taiem in doua timpul de proiectare, de la 4 la 2 ani pentru un automobil nou. Reducem consumul de energie cu 40% in 3 ani. Targetul este de 10 ore pentru a produce o masina - Renault R5 e deja sub 10 ore", spune Thierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer al Renault Group. "Reproiectam modul in care producem masini. Crestem in afara Europei - Turcia, Maroc, America Latina, Busan in Asia, Chennai in India. Busan si Chennai sunt fundatia pentru a creste international", adauga el.

Renault Korea joaca un rol central in strategia internationala a grupului francez. Cu 37% din vanzarile Renault realizate in afara Europei in 2024, compania investeste 3 miliarde de euro in planul International Game Plan 2027, care include 8 modele internationale si 5 hub-uri strategice: Maroc, Turcia si Coreea de Sud ca baze de export, plus India si Brazilia ca piete cu crestere ridicata.

"Exporturile sunt foarte importante. Am stabilit mai intai America Latina si Orientul Mijlociu ca piete tinta principale, piete deja validate prin Grand Koleos", explica Nicolas Paris despre strategia de export a noului Filante, care va fi comercializat in 19 tari.

Design: Born in France, Made in Korea

"Noi traim in orase dense si petrecem zilnic in medie o ora si 40 de minute in masina. Ne intereseaza confortul. De aceea ne plac masinile mari. Suntem o tara mica, cu masini mari", explica un designer de la centrul de design Renault din Seul, unde o echipa de 20 de oameni, toti coreeni cu exceptia sefului francez, dezvolta modele pentru segmentele C si D.

Renault are cinci centre de design la nivel mondial: Guyancourt (Franta) cu 350 de designeri din 500 de angajati si 25 de nationalitati reprezentate, Bucuresti pentru Dacia, Chennai pentru India, Sao Paulo pentru America Latina si Seul pentru Asia-Pacific. "De ce le avem? Vrem sa fim unde sunt clientii, nu putem proiecta la Paris pentru Coreea", explica Laurens van den Acker, seful designului Renault Group.

"Daca putem supravietui aici, versus Hyundai si Kia, atunci putem supravietui oriunde. Este o piata extrem de competitiva", spune van den Acker. Centrul din Seul coordoneaza si validarea pentru intreaga regiune Asia-Pacific. Anul viitor, studioul se va muta intr-o locatie noua din Seul pentru a fi mai aproape de talent si de piata.

Transformarea continua: de la hybrid la vehicule electrice

Piata sud-coreeana traverseaza o transformare profunda spre vehiculele electrificate. Ponderea acestora a crescut de la 28,3% in 2024 la 40,4% in 2025. Hibridele conventionale conduc tranzitia, reprezentand 34% din vanzarile totale in prima jumatate a anului 2025, in timp ce vehiculele integral electrice au ajuns la 13% din piata.

"Avem un plan de a adauga la linia de productie de la uzina din Busan", a confirmat Fabrice Cambolive, CEO al brandului Renault, referindu-se la investitiile suplimentare in facilitati de productie pentru vehicule electrice, anuntate la summitul APEC CEO din octombrie 2025.

"Cu mai mult de 20 de ani de expertiza in dezvoltarea si productia de vehicule pentru piata coreeana, Renault Technology Korea si uzina din Busan continua sa inoveze, iar expertiza si calitatea lor de productie vor fi un factor cheie al cresterii Renault Group", spune Nicolas Paris.

Intr-o lume in care regulile industriei auto se rescriu in fiecare an, iar competitia vine din toate directiile - de la gigantii locali Hyundai si Kia pana la noii intrati chinezi precum BYD, Xpeng si Zeekr - Renault Korea demonstreaza ca adaptabilitatea, calitatea si intelegerea profunda a pietei locale pot face diferenta. La fel cum Coreea de Sud s-a transformat dintr-o tara devastata de razboi intr-o superputere industriala, Renault si-a gasit locul in acest ecosistem hipercompetitiv, contribuind la scrierea unui nou capitol in istoria industriei auto globale.

CINE ESTE HAEJIN LEE

Haejin Lee, Industrial Advisor, Renault Korea

￢ Haejin Lee si-a inceput cariera la Renault Samsung Motors in mai 2003 ca Project Manager. Din 2006 pana in 2010, a fost Industrial Project Manager, supervizand reinnoirea completa a gamei SM3, SM5 si SM7.

￢ Intre 2010 si 2012, a fost Technical Deputy Plant Director la Renault Korea. Din 2012 pana in 2016, a condus proiectul Hyper-Competitiveness, sub conducerea caruia uzina din Busan a atins performante de top in cadrul aliantei. A fost Plant Director la Dongfeng Renault in Wuhan, China (2016-2019), iar din 2019 pana in 2025, Plant Director al uzinei din Busan. Din octombrie 2025, este Senior Industry Advisor.

Coreea de Sud, a 7-a putere auto mondiala si a 12-a economie a lumii, produce 4,6% din automobilele planetei. Seul, capitala cu 10 milioane de locuitori, gazduieste sediile Hyundai si Kia, care domina 72% din piata locala. Busan, al doilea oras si al saselea port din lume, este motorul industrial al tarii - aici, uzina Renault Korea produce anual 84.000 de vehicule pentru export in 125 de tari. In 25 de ani de prezenta in Coreea, francezii au fabricat 4 milioane de masini, ocupand locul 3 intre producatorii locali OEM. O tara mica cu masini mari si ambitii globale.